Proyecto de Terminal de Carga de $112 Millones en Southwest Detroit Toma Participación Pública: Lo Que Significa para el Tráfico de Camiones
El proyecto Detroit Recharged mejorará la Detroit Intermodal Freight Terminal con grúas híbridas eléctricas y expandirá la capacidad de 107,000 a 250,000 contenedores anuales.
La ciudad planea redirigir el tráfico de camiones hacia el norte a I-94 e instalar una isla de concreto en Livernois para reducir el tráfico de paso en calles residenciales.
Pocos residentes asistieron a la casa abierta de julio, y un presidente de club de bloque dice que las promesas de embellecimiento pasadas no fueron mantenidas.
Una terminal de carga en Southwest Detroit que residentes describen como un problemático “polvareda” está tomando participación comunitaria sobre el diseño de un proyecto de mejora de $112 millones.
El proyecto Detroit Recharged promete reducir la contaminación del aire y el tráfico de camiones que cortan a través de barrios de Southwest Detroit, pero un oficial de la ciudad dice que la capacidad expandida en la terminal de carga puede traer más camiones a un área ya cargada de contaminación industrial.
Quién está tomando decisiones públicas
La Federal Railroad Administration debe aprobar el proyecto antes de que la construcción pueda comenzar en 2027. Los socios del proyecto son el Michigan Department of Transportation, la ciudad de Detroit, Norfolk Southern Railway, y Southwest Detroit Environmental Vision.
El proyecto Detroit Recharged tiene como objetivo descarbonizar y expandir una porción de la Detroit Intermodal Freight Terminal, que facilita la transferencia de todo desde bienes de consumo hasta piezas de auto entre transporte ferroviario y de carretera.
El proyecto promete aire más limpio, tráfico de camiones reducido, y calidad de vida mejorada alrededor de la terminal en Livernois Avenue y Federal Street.
Al mismo tiempo, la expansión de la capacidad de contenedores de la terminal tiene el potencial de aumentar el tráfico de camiones, dijo un oficial de la ciudad en una casa abierta de julio. La ciudad planea desviar el tráfico de camiones de calles residenciales cercanas.
El proyecto demostrará que un “espacio industrial limpio” y desarrollo de fuerza laboral local son posibles, dijo Raquel Garcia, directora ejecutiva de Southwest Detroit Environmental Vision (SDEV).
“No es perfecto, pero es un buen comienzo,” dijo.
La organización sin fines de lucro está conduciendo divulgación comunitaria, desarrollo de fuerza laboral, y compromiso de empresa de pequeño negocio con una beca de Norfolk Southern Railway, que opera el lado este del patio de carga.
Cómo el tráfico de camiones se factoriza en el proyecto de terminal de carga
La Federal Railroad Administration del Departamento de Transporte de Estados Unidos proporcionó una beca de $67 millones para el proyecto que es igualada por $45 millones de la ciudad, estado, y Norfolk Southern.
El proyecto aumentará la capacidad de la terminal de carga de 107,000 a 250,000 contenedores anuales con el uso de grúas híbridas eléctricas que reemplazan equipo impulsado por diésel.
El proyecto es una asociación entre el Michigan Department of Transportation (MDOT), la ciudad, Norfolk Southern, y SDEV.
La construcción se espera que comience en 2027, pendiente de aprobaciones de la Federal Railroad Administration, dijo Sam Krassenstein, jefe de infraestructura para el Detroit Department of Public Works.
Conforme la capacidad de contenedores en la propiedad de Norfolk Southern aumenta, es posible que el tráfico de camiones aumente, dijo.
El tráfico de camiones de la terminal de carga será redirigido al norte a I-94, reduciendo el paso a través de áreas residenciales de Southwest Detroit, dijo Krassenstein.
El proyecto de terminal de carga reconfigura un punto de dolor para residentes viviendo cerca de la entrada Livernois Avenue y Federal Street quienes están acostumbrados a camiones pesados usando sus calles como atajo, dijo.
Una vez que una isla de concreto sea instalada en el extremo sur de Livernois, los camiones entrando y saliendo de Norfolk Southern ya no podrán viajar al sur a I-75, dijo.
“Cerramos una gran parte del grifo para camiones que podrían elegir no seguir las reglas y cortar a través de ese barrio.”
La entrada contará con una puerta automatizada para acelerar el procesamiento de camiones y evitar una larga fila de camiones respaldados en Livernois, que puede bloquear el tráfico de vehículos y bicicletas, dijo.
Justin Watson, gerente de infraestructura, capacidad y eficiencia de Norfolk Southern, dijo que la puerta automatizada acelerará el procesamiento de camiones de 90 segundos a 45 segundos cada uno.
En octubre de 2025, la ciudad promulgó restricciones de ruta de camiones que prohíben camiones en calles residenciales y ciertos caminos como Livernois Avenue entre Vernor Highway e I-75, Dragoon, Clark, Scotten, y West Grand Boulevard.
Augusta Gudeman, especialista en carga de la ciudad, dijo que el tráfico de camiones en calles donde restricciones fueron añadidas cayó de 60% a 80%.
Dos nuevas unidades de policía de vehículos comerciales se enfocarán a tiempo completo en la aplicación de camiones de Southwest Detroit, dijo.
Pocos residentes se presentan para la casa abierta del proyecto
Los socios de Detroit Recharged llenaron una casa abierta el 23 de julio en Latino Press, pero los residentes que serán impactados por el proyecto de infraestructura estaban en gran medida ausentes.
“Parece estar bien pensado, pero no veo otros residentes aquí,” dijo Hilda Rangel, quien asistió como representante del Springdale Woodmere Block Club.
Ann Byrne, presidenta del club de bloque, dijo que algunos miembros de la comunidad sienten un sentido de déjà vu, conforme la ciudad les pidió votar sobre planes de embellecimiento para la instalación hace 30 años.
En cambio, residentes obtuvieron una “pantalla verde barata,” una “polvareda,” y problemas constantes de baches, respaldos de alcantarillado, e inundaciones, dijo en una entrevista telefónica.
Byrne quiere ver a los socios del proyecto mantener su promesa sobre paisajismo, con más que una cobertura tipo lona alrededor de la instalación, dijo.
La iluminación no debe cegar el tráfico o interrumpir vecinos y preservar caminos migratorios para insectos, dijo.
En la casa abierta, ingenieros, arboristas, y gerentes de transporte estuvieron de pie al lado de tableros que muestran opciones de iluminación y árboles, planes de drenaje y pavimentación, y mejoras de flujo de tráfico.
Votos sobre opciones de diseño de iluminación y paisajismo fueron contados con puntos de colores pequeños.
La huella física de la instalación permanecerá igual, pero la capacidad de la instalación será aumentada apilando contenedores más alto en lugar de más ancho, dijo Herbert Smith, vicepresidente regional en Norfolk Southern.
Una grúa de pórtico montada en riel apilará cinco contenedores internacionales uno encima del otro, en lugar de la configuración actual de dos de altura, dijo.
Norfolk Southern y CSX Corp. conjuntamente operan el patio de carga. Norfolk Southern posee 67.5 acres en el lado este de las vías de tren, mientras que CSX posee aproximadamente 50 acres en el lado oeste.
Se Planean Más Reuniones Públicas
El proyecto está en la fase de diseño temprano, y la casa abierta fue realizada para solicitar retroalimentación comunitaria, dijo Smith.
La retroalimentación del evento influenciará el diseño final de la instalación, así como el trabajo que SDEV hace en colocación de empleo, desarrollo de fuerza laboral, y mejora de habilidades, dijo.
Una reunión pública virtual será realizada antes del final del verano, con reuniones públicas adicionales planeadas conforme el diseño progresa, dijo Smith.
Un portavoz de Norfolk Southern le dijo a Planet Detroit en 2024 que la compañía de ferrocarril prometió $1 millón como parte de una beca a SDEV para ayudar con divulgación comunitaria, desarrollo de fuerza laboral, y compromiso de empresa de pequeño negocio.
Garcia, directora ejecutiva de SDEV, dijo que la casa abierta del mes pasado representa el primer compromiso comunitario que el grupo ha podido realizar desde recibir la beca en 2024.
Una vez que la ciudad aprobó el volante del evento el 5 de julio, SDEV comenzó a hacer puerta a puerta en 1,900 hogares en el barrio alrededor de la instalación el día siguiente, dijo Garcia. El trabajo fue pausado en días con mala calidad del aire récord y calor extremo, dijo.
“Si pudiera volver el tiempo y tener una persona en el terreno el minuto que aprendimos sobre la beca, lo haría,” dijo Garcia.
SDEV planea contratar a un empleado de tiempo parcial para ayudar a entender las necesidades de fuerza laboral de la comunidad, dijo Garcia. El compromiso tomará lugar al final de 2026 y en 2027, dijo.
El trabajo será realizado puerta a puerta, conforme algunas comunidades de primera línea directamente impactadas por la contaminación de la instalación opten por no participar en reuniones como la casa abierta, dijo.
“Quizás tienen dos empleos, quizás son hablantes de español, o no saben qué son estas reuniones,” dijo.
Dada la aplicación de inmigración del gobierno federal en curso, Garcia dijo que algunos residentes pueden no estar cómodos asistiendo a reuniones formales.
“No están preocupados sobre ferrocarriles. Están preocupados sobre una redada.”
